Pod rękawami na płycie lotniska najwięcej samolotów można zobaczyć w samo południe, wtedy zapraszam na taras widokowy. Przeniesienie cywilnego dworca lotniczego z Mokotowa na Okęcie nastąpiło pierwszego listopada 1933 roku a w roku następnym miało miejsce oficjalne otwarcie.
Rzeczowe wywiady Jesteś tutaj: Start Wywiady Follow me a „zaparkujesz” bezpiecznie czyli bezpieczeństwo na płycie postojowej lotniska Michał Płachecki, absolwent Politechniki Opolskiej na kierunku Inżynierii Środowiska oraz Dolnośląskiej Szkoły Wyższej ze specjalizacją - Zarządzanie Bezpieczeństwem Lotnictwa Cywilnego. Od 2010 r. Koordynator Ruchu Lotniczego Naziemnego na lotnisku Wrocław-Strachowice. Fot. 1 Marcin Szpak Sylwia Książek: Proszę powiedzieć jak długo interesuje się Pan lotnictwem cywilnym i od kiedy pracuje Pan jako koordynator ruchu lotniczego naziemnego?Michał Płachecki: Lotnictwem interesuję się od dawna, chociaż u mnie objawia się to w inny sposób. Jakoś specjalnie latać nie przepadam (latałem kilka razy, udało się nawet za Ocean O skutkach jego oddziaływania na ruch lotniczy mogliśmy się przekonać w 2010 roku, po wybuchu wulkanu Eyjafjallajökull na Islandii. Uważa się, że pył wulkaniczny może prowadzić do zatykania przewodów powietrznych w silnikach samolotów i powodować ich wyłączenie. Kraków 2014-04-17 Obsługa samolotu pasażerskiego na lotnisku. Płyta postojowa – Apron. Płyta postojowa jest także nazywana Płaszczyzną Postoju Samolotów (PPS). To określenie używane jest w wojsku. W wojsku jest także określenie Centralna Płaszczyzna Postoju Samolotów (CPPS). Na lotniskach komercyjnych używana jest nazwa Płyta Peronowa. Na płycie postojowej odbywa się wsiadanie i wysiadanie pasażerów, załadowywanie lub wyładowywanie towaru, bagażu i poczty, zaopatrywanie w paliwo, ładowanie amunicji, bomb i pocisków rakietowych, obsługa środków WRe (walki radio-elektronicznej) i inne czynności obsługowe. Płyta peronowa jest zawsze w pobliżu budynku terminalu, który dawniej był zwany budynkiem dworcowym lub budynkiem portowym. Ale zanim samolot w kołuje na płytę peronową przyjrzyjmy się jej dokładnie. Na pierwszy rzut oka to ogromny betonowy plac, na którym nic nie ma. W nowoczesnych portach lotniczych najbardziej rzucają się w oczy rękawy, do których dokują samoloty. Ale co ciekawe nawet w największych portach lotniczych nie wszystkie samoloty zajmą miejsce przy rękawie. Kiedy się jednak dokładnie przyjrzymy betonowej nawierzchni zboczonym na niej wiele wymalowanych linii i innych znaków. Bo i tutaj ruch musi być uporządkowany. Większość panujących tutaj zasad jest stosowana powszechnie. Jednak są zasady, które należą do specyfiki danego kraju czy nawet lotniska. Podstawowym miejscem na płycie peronowej jest stanowisko postojowe. Samolot musi tu do kołować. I zwykle prowadzą go tam centralne linie, które zgodnie z zasadą obowiązującą na drogach kołowania i są żółte. Załoga tak prowadzi samolot, aby przednie podwozie podążało po linii. Ta linia prowadzi od drogi kołowania na płytę peronową i poprzez płytę peronową, drogą peronową (apron taxiway) na stanowisko postojowe. Czyli ta sama linia, które prowadziła samolot po zjechaniu z RWY, prowadzi samolot na miejsce przewidzianego postoju, jak tor kolejowy prowadzi pociąg. Na płycie peronowej są także wymalowane białe linie, które wyznaczają drogi, po których poruszają się pojazdy lotniskowe, autobusy z pasażerami, dystrybutory paliwa i inne. Obowiązują na nich normalne przepisy ruchu drogowego, z jednym tylko dodatkiem – Samoloty mają zawsze pierwszeństwo przed samochodami. Na płycie peronowej możemy także spotkać czerwone linie. Są to linie, które oznaczają kategoryczny zakaz jej przekraczania przez samochody. Wyjątkiem są samochody ochrony lotniska i samochody Follow me. Czerwonymi liniami są także oznaczone miejsca stałych dystrybutorów paliwa lub instalacji elektrycznej (zasilającej samoloty na postoju). Na płycie peronowej są także często malowane strefy magazynowe. Zwykle białymi prostokątami zakreskowanymi białymi liniami. Tutaj składowany jest sprzęt wykorzystywany do obsługi samolotu. Samolot wylądował i załoga chce trafić na właściwe stanowisko postojowe. Samolot i załoga są pierwszy raz na naszym lotnisku. Wysyłamy, więc samochód „Follow me”, który poprowadzi samolot. Samochód standardowo jest wyposażony w żółte światła błyskowe na dachu, w postaci tak zwanego koguta. Samochód może mieć także tablicę z napisem „Follow me”. Na karoserii są elementy odblaskowe i łatwo dostrzegalne, dla szybkiej orientacji. Zwykle załoga samolotu spotyka ten samochód na głównej drodze kołowania i podąża za nim cały czas. Na bardziej rozbudowanych lotniskach samolot jest prowadzony na miejsce przez samochód „Follow me” standardowo. Samochód „Follow me”. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Miejsce na peronie jest wcześniej uzgodnione z koordynacją portu lotniczego. Tam właśnie samolot przejmuje koordynator ruchu naziemnego (zwany sygnalistą lub z angielska marshallerem). Sygnalista dba o odpowiednie (dokładne) ustawienie samolotu na stanowisku. Prawidło czynność ta nazywa się dokowaniem, nazwa jest zaczerpnięta z żeglugi morskiej. W ogóle, wiele elementów w lotnictwie pochodzi z żeglugi. Dlatego na przykład, w pierwszych dekadach lotnictwo nazywano żeglugą powietrzną. Do kierowania zajmowaniem stanowiska na płycie peronowej służą sygnały ręczne. W dzień używa się odblaskowych rękawic lub tarcz, w nocy świecących pałek koloru pomarańczowego. Do ustawiania samolotu na stanowiskach z tak zwanym rękawem, sygnalizacja ręczna jest wspomagana przez system dokowania z sygnalizatorem naprzeciw okien kokpitu samolotu. W ciasnej przestrzeni między ścianą terminalu, rękawem i sąsiednimi stanowiskami Marshaller (koordynator-sygnalista) jest gdzieś w dole, a z kokpitu Boeing B 747 lub Airbus A 380 najczęściej w ogóle go nie widać. Czasami stosuje się rozwiązania przy pomocy luster. Ważne jest dokładne pozycjonowanie samolotu, aby rękaw dokładnie trafił w drzwi samolotu. Dlatego na powierzchni stoiska można spotkać namalowane znaki dokładnego punktu zatrzymania przedniego podwozia dla konkretnych typów samolotów. Po zatrzymaniu samolotu, Marshaller porozumiewa się z załogą przez mikrotelefon podłączany do gniazda na burcie samolotu lub w okolicach podwozia przedniego samolotu. Takie gniazdo posiadł nawet nasz ostatni Polski szkolno-bojowy samolot PZL I-22 Iryda. Od momentu wyłączenia silników samolot jest przejmowany przez służby portowe. Najpierw trzeba podłączyć zasilanie z ziemi: napięcie zmienne 115 V 400 Hz, albo dla starszych maszyn 27 V napięcia stałego. Zwykle w samolocie pracuje niewielki silnik turbinowy APU, który zasila samolot w energię elektryczną i utrzymuje w ruchu klimatyzację. Trzeba wyprowadzić pasażerów, zabrać ich bagaże, ładunek towarowy oraz to, co pasażerowie zostawili. Dostarczyć trzeba paliwo, wodę, ciepłe lub chłodne powietrze do wentylacji, itd. Zabrać to co zostało po poprzednim cateringu i przekazać nowy. Załoga dokonuje dokładnej kontroli systemów i oględzin zewnętrznych samolotu, personel kabinowy robi porządek w kabinie pasażerskiej i w toaletach. Każdy typ samolotu ma ustalony sposób i kolejność obsługi peronowej (płytowej) i ustalone sektory dojścia dla różnych ekip. Generalna zasada jest taka; pasażerowie tylko od lewej burty, natomiast bagaże, tankowanie, catering od prawej burty. Przy obsłudze samolotu pasażerskiego (komercyjnego) potrzeba wielu ludzi i pojazdów, dlatego łatwo o wypadek. Czas jest odgórnie określony. Obsługa samolotu na Lotnisku Balice. 2012 rok. Przykładowym samolotem jest Airbus A 320-214 nr seryjny 4234. Pierwszy lot wykonał w dniu roku, we Francji, mając tymczasową rejestrację F-WWBZ. Zbudowany na zamówienie linii lotniczej easyJet. Samolot otrzymał rejestracje G-EZIT. Na pokładzie ma jedno-klasą kabinę z 183 miejscami. Napędzają go silniki 2 x CFMI CFM56-5B4/P. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Lotnisko Balice. rok. Właśnie z Londynu przyleciał samolot należący do przewoźnika nisko-kosztowego easyJet typu Airbus A 320 rejestracji G-EZTI. Samolot zatrzymał się na stanowisku peronowym. Godzina 08;26. Na pokładzie było 150 pasażerów. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Zostały już ustawione pachołki ostrzegawcze; przy silnikach, przy końcach płatów i na końcu kadłuba. Podjeżdżają pierwsze pojazdy. W 2012 roku, na lotnisku jeszcze nie było tak zwanych rękawów dla pasażerów. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Pod przednie i tylne drzwi przy lewej burcie podjeżdżają trapy (schodki) dla pasażerów. Dwa czerwone autobusy są puste i zabiorą pasażerów do terminalu. Do prawej burty samolotu pojeżdżą samochód serwisowy firmy, która prowadzi kompleksowe usługi handlingowe dla przewoźnika easyJet na lotnisku. Pozostałe mniejsze pojazdy przeznaczone są na bagaż pasażerów. Część jest pustych i one zabiorą bagaż z samolotu. Pozostałe są załadowane bagażem pasażerów, którzy już są po odprawie i odlecą do Londynu. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Pod samolot podjeżdża auto dystrybutor z paliwem, który zatankuje samolot ilością paliwa zamówioną przez załogę. Pod samolot podjeżdża także wóz bojowy lotniskowej straży pożarnej, jego załoga będzie asekurowała proces tankowania. Jest to wymóg, gdy na pokładzie samolotu znajdują się pasażerowie. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Pracownik podłącza wąż do centralnego wlewu paliwa w samolocie umieszczonego od spodu skrzydła. Pierwsi pasażerowie opuszczają pokład samolotu. Między jednym a drogim trapem rozciągnięta jest czerwona taśma. Wszystko po to, aby pasażerowie bez problemu trafili do wnętrza autobusu. Mało kto wie, że najwięcej opóźnień w rozkładzie lotów jest z winy pasażerów, którzy mają pretensje do wszystkich, tylko nie do siebie. Swego czasu, jedna z pasażerek wysiadła na Lotnisku Balice i nie wsiada do autobusu. Obsługa grzecznie ją zaprasza. Ona nic. Proszą ponownie. Pani mówi, że nie wsiądzie. Na pytanie, dlaczego odpowiada - "Autobus jedzie do Krakowa (na tablicy z przodu autobusu jest napis Lotnisko Kraków), a ona jedzie do Nowego Sącza". Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Z przodu samolotu podjeżdża ciągnik lotniskowy (pchacz, pushback). Pierwsi, nowi pasażerowie zajmują miejsce w samolocie. Pierwsi są pasażerowie, którzy za dodatkową opłatę mogą sobie wybrać miejsce w samolocie. Pierwszeństwo bez opłaty może przysługiwać rodzicom z małymi dziećmi, inwalidom, osobom w wyraźnie podeszłym wieku. Wszystko zależy od preferencji i terminu lotu danej linii nisko-kosztowej. Takich pasażerów jest około 20-40, na samolot, który może zabrać 183 osoby. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Opis do zdjęcia: Pasażerowie są już na pokładzie. Prace serwisowe zostały zakończone. Pojazdy odjechały. Ciągnik lotniskowy (pushback) zaczyna swoją pracę. W lotnictwie pushback jest procedurą, podczas której samolot jest wypchnięty do tyłu, z dala od stanowiska postojowego (terminalu). Procedura Pushback prowadzona jest przez specjalne pojazdy nisko-profilowe lub ciągniki lotniskowe przy pomocy sztywnego holu. Na Lotnisku Balice stosowane są obie metody. Chociaż wiele samolotów jest w stanie poruszać się do tyłu na ziemi za pomocą odwróconego ciągu, określonego, jako powerback, to jednak ten potężny podmuch powietrza może wyrządzić szkody. Mogą obrażeń doznać pracownicy płyty peronowej. Może ulec uszkodzeniu pobliski sprzęt, a nawet sam terminal. Pushback za pomocą ciągnika jest zatem korzystny. Obsługą pushback zajmuje się dwóch pracowników. Jeden kieruje ciągnikiem, drugi idzie obok bacznie obserwując otoczenie, aby nie doszło do przypadkowej kolizji. Ten pracownik ma stałą łączność przewodową z załogą samolotu, czyli jest to Marshaller. Airbus A 320 G-EZIT. 2012 rok. Zdjęcie Karol Placha Hetman Samolot nie jest wypychany jak popadnie. Ciągnik pushback pcha samolot po wyznaczonych liniach, do odpowiedniego miejsca. Silniki samolotu już są uruchomione. Godzina 09;04. Po 38 minutach od zatrzymania na stanowisku płyty peronowej samolot Airbus A 320-214 nr seryjny 4234 rejestracja G-EZIT rozpoczyna kołowanie na RWY Lotniska Balice i z nowymi pasażerami odleciał do Londynu. Opracował Karol Placha Hetman Praca na lotnisku w Monachium. Do Twoich zadań będzie należało: naziemna obsługa samolotów na płycie lotniska; załadunek bagaży oraz przewożenie ich do samolotów; rozładunek z samolotu i przewóz bagaży; kierowanie i obsługa urządzeń i pojazdów przeładunkowych; sortowanie bagażu. W lotnictwie , obsługi naziemnej statków powietrznych określa obsługę o samolocie , gdy jest na ziemi i (zazwyczaj) zaparkowane na terminalu bramy wystąpienia lotniska . Boeing 757 Icelandair obsługiwany przez inną linię lotniczą; SAS na lotnisku GardermoenHolownik obsługi naziemnej ciągnie Boeinga 747-400 British Airways na lotnisku Heathrow w AngliiAirbus A380-800 obsługiwane przez Qatar Airways na płycie poza Heathrow terminalu 4 z szerokiego zakresu przenoszenia gruntowych urządzeń wokół takich jak pojemnik samolotu, ładowarka palet, ULD , strumieniem powietrza startera, ładowarką taśmową, Pushback holownik , pojazdów i wózków linii lotniczych zleca obsługę naziemną lotniskom, agentom obsługi lub nawet innym liniom lotniczym. Według Międzynarodowego Stowarzyszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) ostrożne szacunki wskazują, że linie lotnicze zlecają na zewnątrz ponad 50 procent obsługi naziemnej, która ma miejsce na lotniskach na świecie. [1] Obsługa naziemna odpowiada na wiele wymagań serwisowych samolotu pasażerskiego między momentem przybycia do bramki terminalu a czasem odlotu kolejnym lotem. Szybkość, wydajność i dokładność są ważne w usługach obsługi naziemnej, aby zminimalizować czas obsługi (czas, w którym samolot musi pozostać zaparkowany przy bramce). [2] Szybsze realizacje dla niższych czasów naziemnych są skorelowane z lepszymi zyskami.[3]Linie lotnicze z rzadszą obsługą lub mniejszymi zasobami w określonej lokalizacji czasami zlecają podwykonawstwo obsługi naziemnej lub obsługi technicznej statku powietrznego na wezwanie innej linii lotniczej, ponieważ jest to krótkoterminowo tańsza alternatywa dla tworzenia własnych możliwości obsługi naziemnej lub obsługi technicznej. Linie lotnicze mogą uczestniczyć w standardowej w branży umowie o wzajemną pomoc naziemną (MAGSA). MAGSA jest publikowana przez Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (aktualna wersja pochodzi z 1981 r.) i jest wykorzystywana przez linie lotnicze do oceny cen obsługi i wsparcia samolotów według tzw. stawek MAGSA, które są aktualizowane corocznie w oparciu o zmiany cen producenta w USA Indeks. [ potrzebne źródło ] Linie lotnicze mogą zdecydować się na zawarcie umowy na usługi obsługi naziemnej zgodnie z warunkami standardowej umowy o obsługę naziemną (SGHA) opublikowanej w podręczniku obsługi lotniskowej Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego ( IATA ) . [4] Linie lotnicze mogą również zawierać umowy na usługi obsługi naziemnej na niestandardowych warunkach. Większość usług naziemnych nie jest bezpośrednio związana z faktycznym lotem samolotu, a zamiast tego obejmuje inne zadania. Poniżej opisano główne kategorie usług obsługi naziemnej. Podstawowym celem tej oferty usługowej jest zapewnienie komfortu pasażerom. Podczas gdy sprzątanie kabiny obejmuje większość wysiłku, obejmuje ono również takie zadania, jak uzupełnianie materiałów eksploatacyjnych na pokładzie (mydło, chusteczki, papier toaletowy, materiały do ​​czytania) oraz rzeczy nadających się do prania, takich jak poduszki i koce. Główny artykuł: CateringCatering obejmuje rozładunek niewykorzystanej żywności i napojów z samolotu oraz załadunek świeżej żywności i napojów dla pasażerów i załogi. W locie posiłki lotnicze dostarczane są na siedzeniach w wózkach obsługi linii lotniczych . Puste lub zaśmiecone wózki z poprzedniego lotu są zastępowane nowymi. Posiłki przygotowywane są głównie na ziemi, aby zminimalizować ilość przygotowania (poza chłodzeniem lub odgrzewaniem) wymaganego w locie. Podczas gdy niektóre linie lotnicze zapewniają własny catering, inne albo były właścicielami firm cateringowych w przeszłości i zbyły się z nich, albo zleciły catering firmom zewnętrznym. Źródła cateringu lotniczego obejmują następujące firmy: Usługi lotnicze i logistyka PLC (EPZE) amerykańskie linie lotnicze Atlas Catering (usługa cateringowa Royal Air Maroc) Operacje Cary Cathay Pacific Cathay Pacific Usługi cateringowe Usługi gastronomiczne Chelsea DHL Brama dla smakoszy KLM „s KLM Catering Services Podniebni kucharze LSG Newrest Q Catering ( Qantas ) Żywność z SATS Servair Tajskie usługi cateringowe Thai Airways Zjednoczone linie lotniczeBagaż rozładowywany z Boeinga 757-200 linii Northwest Airlines na lotnisku Amsterdam SchipholBritish Airways samolot jest zatankowanyCiągnik KLM Pushback i naziemna jednostka napędowaObejmuje to usługi na rampie lub płycie postojowej, takie jak: Wprowadzanie i wyprowadzanie statku powietrznego z pozycji postojowej (w drodze krosowania statku powietrznego ), Holowanie ciągnikami typu pushback Drenaż klozetowy Wózek na wodę (zwykle niezdatny do picia do użytku zlewów toaletowych ) Klimatyzacja (częściej w mniejszych samolotach) Jednostki Airstart (do rozruchu silników) Obsługa bagażu , zwykle za pomocą ładowarek taśmowych i wózków bagażowych Bagaż rejestrowany przez bramę, często przewożony na płycie lotniska, gdy pasażerowie wysiadają Cargo przenoszenia, zwykle za pomocą ładunków wózki i ładowarki ładunkowych Ciężarówki gastronomiczne Tankowanie , które można wykonać cysterną do tankowania lub pompą do tankowania Moc naziemna (aby silniki nie musiały być uruchomione, aby zapewnić moc samolotu na ziemi) Schody pasażerskie (używane zamiast pomostu lub schodów , niektóre tanie linie lotnicze używają obu, aby poprawić prędkość zawracania ) Wózki inwalidzkie , jeśli są wymagane Muły hydrauliczne (jednostki, które dostarczają energię hydrauliczną do samolotu na zewnątrz) OdladzanieBiznesowe czyszczenie odrzutoweObejmuje to usługi wewnątrz terminalu lotniska, takie jak: Świadczenie usług odpraw dla pasażerów odlatujących liniami lotniczymi klienta. Zapewnienie obsługi bramek wjazdowych i wyjazdowych. Agenci są zobowiązani do odbycia lotu w dniu przylotu, a także świadczenia usług odlotu, w tym wejścia na pokład pasażerów i zamknięcia lotu. Obsługa okienek transferowych, okienek obsługi klienta i poczekalni ta wysyła samoloty, utrzymuje łączność z resztą operacji lotniczych na lotnisku oraz z Kontrolą Ruchu Lotniczego . Bangladesz Biman Bangladesz linie lotniczeIndie Air India Airport Services Limited - Wszystkie indyjskie lotniska - obecnie świadczy usługi na 74 lotniskach w Indiach. Air India SATS - Delhi, Hyderabad, Bangalore, Trivandrum, Mangalore Obsługa sił naziemnych LAS — Goa, Udaipur i Bagdogra Bhadra International India Pvt Ltd - Chennai Bird Worldwide Flight Services Pvt Ltd - Delhi, Bombaj i Koczin Lotnictwo na żywo — Bombaj i Delhi Globe Ground Indie - Ahmadabad, Bangalore Indo Thai Airport Management Services Pvt Ltd - Amritsar, Lucknow i Mohali Agile Airport Services Pvt Ltd - obecnie świadczy usługi na 8 lotniskach w Indiach. Katar Aviation Services - DelhiHongkong Cathay Pacyfik Hong Kong Airport Services (spółka macierzysta: Cathay Pacific ) Hong Kong Aviation Ground Services (spółka macierzysta: Hong Kong Airlines ) Jardine Aviation Services (spółka macierzysta: Jardine Matheson ) SATS HK Zjednoczone linie lotniczeJaponia Wszystkie linie lotnicze Nippon Serwis naziemny JAL Obsługa naziemna lotniska w Japonii Japan Airport Service Co., Ltd. International Air Cargo Terminal Co., Serwis na lotnisku w Korei Obsługa lotniska w Azji Usługa lotniska DongBoLaos Usługi lotnicze AndamanyNepal Nepal Airlines - KatmanduPakistan Międzynarodowe linie lotnicze w Pakistanie Shaheen Airport Services (Pvt) Ltd Gerry's dnata (Pvt) Ltd Royal Airport Services (Pvt) LtdSingapur SATS Ltd dnata Singapur Lotnictwo uniwersalne [5]Filipiny Lotnictwo Airmach 1 Lotnictwo dnata Filipiny MacroAsia Airport Services Corporation MDF FILIPINY Rozwiązania wsparcia naziemnego na lotnisku na FilipinachTajwan China Airlines Co., Ltd. Taoyuan International Airport Services Co., Ltd. Tajwan Airport Service Co., Ltd. Usługa Evergreen Airlines Tajwan Sky Ground Service Co., Rozpiętość skrzydeł Services Co., Ltd. TORBY Ground Services Co., Ltd. Usługi lotnicze AndamanyBarbados Karaiby Aircraft Handling Co., Usługi lotnicze AJAS Eulen Ameryka Usługi naziemne GCG Jamajka Jamajka Dispatch Services Wincenty i Grenadyny Caribbean Aviation Management, AviapartnerCypr Obsługa LGS CTT Aviation Sp. SWISSPORTDania SAS - SGH Obsługa naziemnaFinlandia AIRPROFrancja Obsługa Groupe Europe 3S Alizia AviaPartner Usługi naziemne dla biedronki Pomoc Samsic [6]Grecja Goldair SkyservWłochy Obsługa lotniskaŁotwa HAVAS Ground Handling Bałtyckie usługi naziemne LitcargusHolandia Obsługa naziemna KLMNorwegia Lotnictwo Menzies Obsługa naziemna SASPolska Bałtyckie usługi naziemne Usługi lotniskowe LS Usługi powitalne na lotniskuPortugalia Siły lądowe Portugalia PortwaySzwecja Obsługa naziemna SAS AVIATOR Obsługa naziemna Lotnictwo MenziesSzwajcaria Swissport dnata AASindyk Tureckie usługi naziemne HAVAS Ground Handling Co. Celebi Ground Handling Inc. FUGO Ground Handling Królestwo Usługi lotnicze Obsługa American Airlines (spółka zależna American Airlines ) [7] Lotnik Nordic Azzurra / Premiera obsługi Brytyjskie linie lotnicze Kobaltowe rozwiązania naziemne [8] DHL Dnata Gatwick Ground Services (spółka zależna British Airways ) [9] Obsługa Jet2 Lotnictwo Menzies Wsparcie lotu sygnaturowego [10] Lotnictwo Stobart Swissport GB Światowe Służby Lotnicze (WFS) Premiere Executive Handling Ltd Usługi obsługi ASC ASE – Egipt Członek Grupy ASE ASE – ZEA Członek Grupy ASE SE – Maroko Członek Grupy ASE New Star Aviation Services dnata (aktywny również w innych krajach) Usługi naziemne w Egipcie Saudyjskie prywatne lotnictwo-SPA Saudia Cargo Saudia Ground Services-SGS HAVAS Ground Handling Co. Oman Air Usługi na lotnisku Shaheen Królewskie usługi lotniskowe DNA Gerry'ego Usługi wsparcia lotniczego Airways BAS (Usługi Lotniska Bahrajnu) QAS (Katar Aviation Services) El al Laufer GHI QAS (jakość usług lotniskowych) Obsługa lotniczaKanada Swissport Usługi terminalowe lotniska (ATS) Lotnictwo Menzies GTA Dnata Północ powietrza Lotnictwo strategiczne Globalna lotnictwo Gospodarstwa Ironman Lotnictwo alianckie Powietrze KanadaKuba ECASAMeksyk Kion de Meksyk Usługi AeromexicoStany Zjednoczone Usługi terminalowe lotniska (ATS) Globalne usługi DAL Dynamiczne usługi lotnicze (DAS) Wysłannik lotniczy United Ground Express Usługi lotnicze McGee Miki Serce Lotnictwo uniwersalne Prostota Piemont linie lotnicze Linie lotnicze SkyWest Bezpieczny personel G2 Lotnictwo Trego/Dugan [11]Peru Swissport Talma Servicios AeroportuariosUrugwaj Candysur SAKuchnia lotnicza Sprzęt do obsługi naziemnej^ Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych, obsługa naziemna , Międzynarodowe Stowarzyszenie Przewoźników Powietrznych, zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 października 2013 r. ^ Gomez, F; Scholz, D (2009), Usprawnienia operacji obsługi naziemnej i ich korzyści dla bezpośrednich kosztów operacyjnych (PDF) , Uniwersytet Nauk Stosowanych w Hamburgu, zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 28 października 2013 r. ^ „Korelacja między czasem naziemnym linii lotniczych a zyskami” . AirInsight . 8 maja 2017 r. ^ Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego , Airport Handling Manual (AHM) , International Air Transport Association, zarchiwizowane od oryginału w dniu 18 października 2013 r. ^ „FBO, obsługa naziemna w Singapurze (WSSL)” . Lotnictwo uniwersalne . Źródło 17 stycznia 2020 . ^ ^ „Londyn Heathrow, Wielka Brytania (LHR)” . . ^ „Rozwiązania kobaltowe ziemi” . ^ "GATWICK GROUND SERVICES LIMITED - Przegląd (bezpłatne informacje o firmie z Companies House)" . . ^ „Podpis BHX | Stały operator bazy (FBO) na lotnisku w Birmingham” . . ^ „Trego-Dugan - Zarządzanie Jet” . . Multimedia związane z obsługą naziemną samolotów w Wikimedia Commons International Air Transport Association, IATA Ground Handling Council , International Air Transport Association, zarchiwizowane od oryginału z dnia 2013-09-27 , pobrane 2013-09-25 Ground Handling International , zarchiwizowane od oryginału ISO 9001:2008 — Systemy zarządzania jakością Lotnisko w Los Rodeos było małe i nieprzystosowane do przyjęcia pięciu samolotów (w tym dwóch Boeingów 747). Dodatkowo była to niedziela i pracowali tylko dwaj kontrolerzy. Na lotnisku miała ponadto miejsce awaria świateł pasa, a lotnisko nie dysponowało radarem do obserwacji samolotów na ziemi ani samochodami „Follow me” (ang.
Welcome Airport Services jest firmą handlingową z prawie 20-letnim doświadczeniem na krajowych lotniskach, obecnie największą pod względem liczby obsługiwanych przewoźników. Praca w firmie daje unikalną okazję poznania lotnictwa od środka. Co musi wiedzieć osoba pracująca przy samolotach i pasażerach?Spółka powstała w efekcie konsolidacji spółek Warsaw Airport Services (WAS) oraz WAS-KRK Airport Services (LHC). W 2013 roku proces konsolidacji został zakończony, a do Welcome Airport Services włączone zostały spółki z portów lotniczych w Gdańsku, Poznaniu oraz Szczecinie. Obecnie firma działa w portach: Warszawa-Chopin, Kraków-Balice, Poznań-Ławica, Gdańsk-Rębiechowo, Katowice-Pyrzowice, Rzeszów-Jasionka i Szczecin-Goleniów.„Kwalifikacje akceptowane w całym lotnictwie cywilnym”W zakres usług spółki wchodzą obecnie: obsługa samolotów na płycie lotniska, pełna obsługa wszystkich rodzajów towarów, w tym ładunków niebezpiecznych (DGR) czy przesyłek wartościowych (VAL), obsługa pasażerów i ich bagażu, asysta osobom niepełnosprawnym, sprzedaż biletów lotniczych, reklamacje bagażowe, informacja lotniskowa, transport pasażerów i załóg oraz obsługa samolotów prywatnych, korporacyjnych, wojskowych, rządowych oraz VIP. Firma stworzyła i wdrożyła zalecany przez krajowe i międzynarodowe władze lotnicze program Safety Management System, którego celem jest zapewnienie jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa oraz jak najwyższego poziomu świadczonych usług. Obecnie zatrudnionych w firmie jest około 1600 pracowników. Spółka obsługuje około 150 operacji dziennie. – W Welcome Airport Services rekrutowane są osoby do działów związanych z obsługa samolotów, cargo oraz z obsługa pasażerską. Na większości stanowisk wymagana jest znajomość języka angielskiego. Wszyscy pracownicy przechodzą cykl szkoleń, które gwarantują odpowiedni poziom świadczonych usług, a pracownikom zapewniają kwalifikacje akceptowane w całym lotnictwie cywilnym – nie tylko w Europie, ale na całym świecie. Welcome przygotowuje do wykonywania zawodu, a pracownicy wdrażani są w swoje obowiązki krok po kroku, korzystając z pomocy doświadczonego mentora – mówi Paweł Zagrajek, kierownik biura zarządu i strategii w Welcome Airport pracownika do pracySzkolenia odbywają się w siedzibie firmy i mają formę zajęć teoretycznych i praktycznych. Istotnymi elementami jest zapoznanie kandydatów ze specyfiką pracy na lotnisku w tym: poruszania się po płycie, bezpieczeństwa pracy, znajomości procedur związanych z materiałami niebezpiecznymi (DGR) oraz procedurami wszystkich linii lotniczych, które obsługujemy. Szkolenia zakończone są testami, po których kandydat otrzymuje certyfikat. W programie szkoleń wstępnych znajdują się szkolenia wprowadzające, szkolenia z przewozu materiałów niebezpiecznych drogą lotniczą, szkolenie z zasad bezpieczeństwa w pracy na płycie lotniska, obsługi pasażerów z niepełnosprawnością oraz szkolenie BHP.– Pozostałe szkolenia wstępne są adresowane do konkretnej grupy pracowników, w zależności od tego, czy będą obsługiwać pasażerów, samoloty czy cargo – dodaje Paweł tego na każdym stanowisku pracy proponowane są szkolenia zawodowe doskonalące lub rozwijające umiejętności zawodowe (obsługa sprzętu lotniskowego, poszczególne systemy odpraw pasażerskich, szkolenia paszportowo-wizowe, szkolenia dotyczące przewozu zwierząt). Firma oferuje również szkolenia doskonalące umiejętności trenerskie, obsługi klienta lub menagerskie. – Szkolenia zawodowe prowadzone są zawsze zgodnie z przepisami IATA – dodaje przedstawiciel Welcome Airport Services.
3. Liczba zezwoleń dla użytkowników portu lotniczego na wykonywanie własnej obsługi naziemnej nie podlega ograniczeniom, z zastrzeżeniem § 10 ust. 1 pkt 3 i 4 oraz § 14. 4. podmiotu kontrolującego lub kontrolowanego bezpośrednio lub pośrednio przez zarządzającego portem lotniczym lub użytkownika, o którym mowa w pkt 2.
Sobota, 19 lutego (16:12) Aktualizacja: Sobota, 19 lutego (17:42) Blisko pół tysiąca osób w terminalu i setki w samolotach na płycie lotniska w Pyrzowicach pod Katowicami. Wszystko w powodu silnie wiejącego wiatru. Informacje od pasażerów otrzymaliśmy na Gorącą linię w RMF FM. Jak przekazał rzecznik lotniska Piotr Adamczyk między godz. 8:00 a 12:30 całkowicie wstrzymana była obsługa naziemna samolotów. Przepisy lotnicze mówią bowiem, że jeśli wiatr przekracza 40 węzłów, to ze względów bezpieczeństwa nie można nawet podstawić schodków dla pasażerów, ani wypakować ich bagaży. Pasażerowi na opuszczenie samolotów musieli czekać nawet 3 godziny. Nie dokonywano także odprawy wylatujących. Trzeba było czekać na poprawę warunków. Na lotnisku stworzył się zator i jego rozładowanie trwało kilka godzin. Około gdy prędkość wiatru osłabła, możliwe było wznowienie obsługi naziemnej. Wszystkie służby dokładają starań, by jak najszybciej rozładować zatory. Czynne są wszystkie stanowiska odprawy - przekazał Polskiej Agencji Prasowej rzecznik Katowice Airport. Przedstawiciele portu podkreślają, że procedury dotyczące wstrzymania obsługi przy silnym wietrze muszą być na lotniskach skrupulatnie przestrzegane, podobnie jak np. przepisy zakazujące startów w sytuacji, gdy w promieniu 8 km od lotniska szaleje burza w piorunami. Rzecznik przyznał, iż zdarza się, że pasażerowie są zdziwieni i zirytowani koniecznością wydłużonego oczekiwania na opuszczenie samolotu w sytuacji, gdy mimo wiatru maszyna bezpiecznie wylądowała na lotnisku. Katowice Airport im. Wojciecha Korfantego należy do największych lotnisk regionalnych w Polsce. W 2019 r. z jego siatki połączeń skorzystało 4,84 mln pasażerów, w tym ponad 2 mln w ruchu czarterowym. Prognoza na 2020 r. zakładała przewiezienie 5,5 mln podróżnych, jednak ze względu na pandemię było to 1,44 mln pasażerów. W ubiegłym roku liczba odprawionych pasażerów wzrosła do 2,32 mln osób. Lotnisko jest krajowym liderem w segmencie przewozów czarterowych. Gorąca Linia RMF FM jest do Waszej dyspozycji! Przez całą dobę czekamy na informacje od Was, zdjęcia i dzwonić, wysyłać SMS-y lub MMS-y na numer 600 700 800, pisać na adres mailowy fakty@ albo skorzystać z formularza WWW.
3 500 zł – 4 600 zł . Sprzedawca Aelia Duty Free - Lotnisko Kraków Miejsce pracy: Kraków Twój zakres obowiązków - Profesjonalna obsługa Klienta - Dbanie o zwiększanie sprzedaży - Przyjmowanie od Klienta płatności za zakupiony towar - Uzupełnianie na bieżąco brakującego towaru w sklepie Nasze wymagania - Znajomość języka angielskiego - Entuzjazm i zaangażowanie

GROUND AVIATION oprócz pasji historycznej i przewodnickiej zaprasza dodatkowo na jednodniowe kursy wprowadzające w świat lotnictwa i jego historii. Opis szkolenia Program szkolenia Zapraszamy wszystkich hobbystów i pasjonatów lotnictwa, którzy chcą zapoznać się ze specyfiką lotniczej obsługi naziemnej – cywilnej i wojskowej. Podzielimy się wiedzą i doświadczeniem. PROGRAM SZKOLENIA OBEJMUJE NASTĘPUJĄCE ZAGADNIENIA: Zarys historii lotnictwa komercyjnego ( komunikacyjnego ). Historia Polsko-Brytyjskiej współpracy i tradycji w dziedzinie lotnictwa. Organizacje lotnicze IATA, ICAO. Urząd Lotnictwa Cywilnego. Polskie porty lotnicze. Agencje Ground Handlingowe w Polsce. Linie lotnicze operujące w Polsce. Bezpieczeństwo w porcie lotniczym. Strefa Airside w porcie lotniczym. BHP podczas pracy przy samolotach ( wprowadzenie ). Sprzęt lotniskowy – Ground Support Equipment GSE. Rodzaje i typy samolotów. Operacja Tournaround. Obsługa płytowa samolotu – rodzaje i obsługa sprzętu: schody, GPU, conveyor, wózki elektryczne. Parkowanie samolotu – Marshalling. Załadunek samolotu. Materiały niebezpieczne. Czynnik ludzki. Praca w zespole i zasady efektywnej współpracy. Znaczenie komunikacji i sygnałów na płycie postojowej samolotów.

. 373 218 45 421 45 299 473 48

obsługa samolotów na płycie lotniska